機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)兩級(jí)斜齒錐齒輪減速電動(dòng)機(jī)。多年來(lái)，作為一名機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)系統(tǒng)專家，一直在為其行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)尋找分布式控制解決方案。這家機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司已有70多年的歷史，一直在開(kāi)發(fā)最先進(jìn)的自動(dòng)化物料搬運(yùn)解決方案。機(jī)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，受邀請(qǐng)一起打造為全球機(jī)場(chǎng)的世界級(jí)解決方案提供商。通過(guò)我們的全球運(yùn)營(yíng)，我們廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)加上廣泛的知識(shí)和資源，可提供創(chuàng)新的行李處理以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)解決方案。BOSERL提供的行李處理系統(tǒng)上有100多個(gè)齒輪減速電機(jī)。許多傳送帶都配備有92.1/93.1的K系列斜齒錐齒輪或兩級(jí)斜齒錐齒輪電動(dòng)機(jī)，其中許多帶有分布式驅(qū)動(dòng)控制。優(yōu)勢(shì)性價(jià)比高，易于安裝，易于維護(hù)和支持。

引用美國(guó)最近的機(jī)場(chǎng)航站樓翻新工程時(shí)，該項(xiàng)目最初是由集中控制指定的。在咨詢了該項(xiàng)目的行李處理系統(tǒng)顧問(wèn)之后，以及BOSERL的齒輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)解決方案后，選擇向機(jī)場(chǎng)展示一種分布式控制解決方案。機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)是復(fù)雜的輸送線的復(fù)雜布置，必須精確且可靠地運(yùn)行。BOSERL兩級(jí)斜齒錐齒輪減速電動(dòng)機(jī)解決方案不僅可以自定義項(xiàng)目的機(jī)械方面，還可以自定義電子控件，因此它提供了一個(gè)完全工程化的系統(tǒng)，可以滿足所有應(yīng)用程序的需求。在行李處理系統(tǒng)的排隊(duì)輸送機(jī)段中，需要集成的動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制。在行李通過(guò)系統(tǒng)時(shí)，需要快速啟動(dòng)和停止傳送帶。每種BOSERL齒輪減速機(jī)電機(jī)框架尺寸都有許多可用的制動(dòng)器尺寸和多種選擇。帶有分布式控制交流變頻器的BOSERL減速機(jī)制動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)整流器直接集成到交流變頻器中。這樣就不再需要標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)整流器和相關(guān)的制動(dòng)控制繼電器電路。

行李處理系統(tǒng)裝有數(shù)百個(gè)兩級(jí)斜齒錐齒輪減速電動(dòng)機(jī)。中央控制柜解決方案提出了在整個(gè)傳送帶系統(tǒng)中為每個(gè)齒輪減速電動(dòng)機(jī)提供專用電動(dòng)機(jī)電源線的挑戰(zhàn)。這將導(dǎo)致非常耗時(shí)的安裝和調(diào)試過(guò)程。BOSERL的分布式控制交流變頻器解決方案和快速斷開(kāi)插座可簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。由于齒輪減速電機(jī)產(chǎn)品具有成本效益，并且可以根據(jù)特定系統(tǒng)要求靈活地選擇各種選項(xiàng)，因此整個(gè)行李處理系統(tǒng)幾乎完全引用BOSERL齒輪減速電機(jī)。通過(guò)將兩級(jí)斜齒錐齒輪減速電機(jī)與集成的分布式控制裝置，相結(jié)合的高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，BOSERL齒輪減速電機(jī)為機(jī)場(chǎng)行李處理行業(yè)的特殊要求，提供了可靠且經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。輸入/輸出模塊以及VFD都與減速機(jī)變速箱集成在一起，帶有快速連接器的集成機(jī)電驅(qū)動(dòng)解決方案允許在裝配車間進(jìn)行預(yù)裝配，從而最大程度地減少了裝配和現(xiàn)場(chǎng)接線的成本。此外，這種預(yù)組裝節(jié)省了安裝時(shí)間和調(diào)試系統(tǒng)的時(shí)間。

該項(xiàng)目提供的斜齒輪和2級(jí)錐齒輪減速電機(jī)包括BOSERL的YVP變頻器，用于對(duì)行李處理系統(tǒng)進(jìn)行精確和運(yùn)動(dòng)控制。選擇以上功能是為了提供附加的安全措施，并減少為行李系統(tǒng)接線所需的硬件和電纜：安全轉(zhuǎn)矩?cái)嚅_(kāi)安全電路（STO）：這是一種緊急方法，它消除了控制晶體管的24V電源，該晶體管為電機(jī)產(chǎn)生了脈寬調(diào)制（PWM）輸出信號(hào)。如果STO電路跳閘，則在STO復(fù)位之前，齒輪箱變頻器將無(wú)法控制電動(dòng)機(jī)。網(wǎng)絡(luò)控制：交流變頻器由通信網(wǎng)絡(luò)上的集中式PLC控制。這樣就消除了連接每個(gè)變頻器的控制電纜的需要，從而減少了控制接線。來(lái)自變頻器的高分辨率反饋也可用于PLC評(píng)估。本地/關(guān)閉/遠(yuǎn)程選擇器開(kāi)關(guān)：一種允許變頻器以本地/手動(dòng)模式運(yùn)行的開(kāi)關(guān)。如果網(wǎng)絡(luò)中斷或網(wǎng)絡(luò)電纜損壞，則可通過(guò)安裝在交流變頻器上的開(kāi)關(guān)將交流變頻器置于手動(dòng)操作狀態(tài)。http://www.8x29ft.com/product/ka107jiansuji-cn.html